文｜熔财经，作者｜Kinki
近日，途牛因涉嫌违规收集个人信息被工信部点名，工信部在通报中称，依据相关法律和规范性文件要求，已组织对途牛APP进行下架。途牛发言人表示，对通报涉及的相关问题非常重视，正在针对相应问题进行整改和修复。
近年来，途牛的日子并不好过，因APP问题已不止一次被“点名”，去年更因股价连续8个交易日低于1美元而陷入“退市风波”。疫情之下，旅游行业固然深受影响，但途牛的恢复速度，似乎太慢了些。
01摇摆不定的途牛，“慢半拍”的掉队
00年受疫情影响，整个旅游行业似乎都伤筋动骨了，三大OTA去年的年报业绩也相当黯淡，其中，途牛的营收直接下跌超80%。
受疫情影响，去年上半年国内和出境旅游几乎瘫痪，旅游同行的业绩下降，也在意料之中，但如果拿携程、同程和途牛的年报数据对比来看，就不难发现，尽管业绩都在“降速”，但途牛的数据还是太“不好看”了些。
“熔财经”看到，途牛的经营规模只有携程和同程的“零头”，毛利率也几乎只有两者的一半，自身的亏损更是营收的三倍。相对比之下，尽管环境艰难，同程的净利润还是为正的。
到了今年一季度，虽然出境旅游受疫情影响仍处于复苏周期，但从携程和同程的一季报来看，国内旅游基本已经恢复至19年的水平。
就拿同程一季度的业绩来说，营收同比增加60.6%，收入主要来自住宿预订业务及交通票务业务，这两个板块分别增长.%和49%，其交易额已恢复至年同期九成以上。
相比较之下，途牛的一季报显示，和去年疫情爆发时同期相比，净营收为万元，仍同比下降55.5%。不过，一季度的亏损较19和0年均有所收窄，较0年收窄80%，或跟公司的营收成本和运营开支大幅降低有关。
事实上，“熔财经”看到，即便没有疫情，途牛近年的业绩也不太好看，年上市至今，累计亏损将近60亿元，6年下来平均每年亏10亿，究其原因，还是与途牛自身摇摆不定的经营策略有关。
年开始创业的途牛，一开始就绕开跟OTA平台的直接竞争，放弃将“机+酒”业务当成主营，而是选择了专注于团队游和休闲旅游线路预定这一细分赛道。在当时而言，这个选择无疑是正确的，回看年的数据，彼时途牛在线上度假市场的市场份额，仅次于携程。
但凡事都有两面性，一直以来，途牛最主要的业务板块是跟团游和自助游，营收大部分也是由这两个板块贡献，以年数据为例，途牛这两个板块的收入占了总营收95%以上。
但产品结构过于单一，也为途牛带来了新的问题。首先，跟团游由于产品周期性比较长，且旅游产品自身的特殊性，导致客户复购率较低，为了不断获取新客户，推广费用投入大，利润就低了。
其次，跟团游的产品供应链也长，中间涉及酒店、景区和大交通等各供应商，层层下来，途牛无论在产品质量和价格上，都难以占据主导权，这种“中间商赚差价”的业务模式虽然简单，但也难以提供高额利润。
所以，“熔财经”看到，途牛在年开始转型，大举布局“机+酒”。但在当时的市场上，携程以酒店预订起家，早在04年就建成国内首个国际机票预订平台，市场份额遥遥领先。
此外，国内有去哪儿、同程、艺龙，国外也有Booking、Expedia等平台在明争暗斗，像美团和淘宝这样的跨界玩家，前者早在年就开始布局酒店业务，后者也化身飞猪，专注机票业务。显然，对此时才考虑介入“机+酒”的途牛来说，策略调整来得有些晚了。
为了在OTA市场上实现迅速扩展，上市后的途牛也有点急了，签约明星代言、冠名综艺节目以及大量线上投放，都让途牛有点“入不敷出”，17-0年，途牛的销售和营销费用占总营收的比例一直高居不下，是研发费用的数倍乃至十倍。
此外，途牛线下市场的急速扩张，也在进一步压缩平台的利润空间，与携程采用加盟店的形式不同，途牛选择的是直营店形式，15年门店数量就比14年翻了一倍，达家，每个30平左右的店面，投入约60万元，这又是一笔庞大的成本支出。
源源不断的投入和持续的亏损，很快让途牛感到压力，于是，从年开始，途牛通过裁员、关店、削减营销费用等方式降低运营成本。同时，在当年的产品发布会上，途牛宣布未来的战略发展方向为：提高目的地服务能力。
简单来理解，就是将途牛具有核心竞争优势的“打包团游”，进行产品和服务上的拆分，包括拓展当地用车、地面玩乐等，借此来加固“打包团游”的原有优势。
但在当时的竞争对手中，这部分业务其实也不具备优势了。独大的携程早已联手当时的“口碑”，推出“玩转当地”业务；跨界玩家美团点评在当地休闲玩乐消费市场中，粘性也较旅游平台更大。
在18年的到店服务APP（包含休闲娱乐、丽人、教育培训等）中，美团+大众的搭配几乎在市场上处于垄断地位，途牛就很难占据优势地位。
兜兜转转，途牛还是回到了原点。此时选择回归初心，途牛又慢了半拍。
0抖音、滴滴入局，途牛再慢一步
时间来到00年，在疫情爆发之后，不仅旅游行业，线下各行业也受到了打击，要在疫情中生存下来，旅游平台就不得不加入“流量之争”。
不过，同程在此次疫情中没有翻车，这得益于手中“